En entrevista con Diario del Huila, el gerente del ente gestor del SETP Neiva, Faiber Sandoval Cumbe, dio a conocer detalles acerca del avance del proyecto.
DIARIO DEL HUILA, NEIVA
Por: Angélica Tatiana Andrade Quimbaya
Frente a los avances en los estudios y diseños que darán vía libre a la puesta en marcha del Sistema Estratégico de Transporte Público en Neiva, Diario del Huila conoció que, en la actualidad, se adelantan los análisis correspondientes a la implementación de los carriles prioritarios en la ciudad que integran la construcción de un corredor para el uso preferencial de transporte público sobre toda la carrera séptima, iniciando desde la avenida calle 26, según aclaró el gerente del ente gestor del SETP Neiva, Faiber Sandoval Cumbe.
“Debemos tener en cuenta que los estudios y diseños que actualmente se adelantan son con el fin de implementar el carril prioritario en la ciudad de Neiva que solo corresponde a la construcción de un corredor de uso preferencial desde la avenida calle 26, hasta la glorieta del Centro Comercial Unicentro, ubicada en la calle 19 A Sur, como nosotros a través de los proyectos fase 3, fase 6 y fase 7 ya realizamos la intervención y construimos el corredor vial requerido, desde la avenida 26 hasta la avenida circunvalar, las obras que restan son solamente asociadas a hacer esta intervención desde la avenida circunvalar hasta la glorieta de Unicentro, en el sur de la ciudad”, explicó Sandoval Cumbe.
En cuanto a la consultoría que se continúa adelantando, Sandoval mencionó que el nuevo estudio corresponde a la verificación de la ampliación del puente vehicular, sobre la altura del Río del Oro, que incluye la ampliación de la vía hasta la glorieta de la calle 2 Sur y que se tiene pendiente un análisis para el próximo desarrollo que tiene que ver con la unificación de un carril vial en la calle 10, entre el módulo centenario de la Terminal de Transporte que está localizada sobre la calle 4
Sur hasta la glorieta de Unicentro.
“La consultoría ya avanza en un 90 %, ya han sido entregados los estudios y diseños en su mayoría, actualmente están en trámite todos los permisos y aprobaciones de esta consultoría. En cuanto a los resultados que nos ha arrojado la consultoría hasta la fecha, podemos deducir que se debe recordar que, en su momento, se incluyó allí un estudio de patología con el fin de conocer el estado real del puente vehicular a lo alto de la carrera séptima, esta consultoría pudo arrojar que la estructura de este puente vehicular y todo lo que corresponde a las vigas, se encontraba en óptimas condiciones y, por tanto, podrá ser reforzado el tablero o el sitio por donde transitan los vehículos con el fin de evitar la demolición total del puente, sino que, por el contrario, se aprovechara la estructura que actualmente existe, lo que se traduce en un ahorro cercano al 60 %
de lo que podría valer una obra totalmente nueva, desde cero. Lo que estamos actualmente en proceso es la entrega de los análisis de precios unitarios, presupuestos, memorias de cálculo y especificaciones técnicas, con el fin de contar con el detalle completo de los estudios y diseños para que posteriormente, el ente gestor, a través de las diferentes gestiones con el ministerio de transporte, pueda obtener los recursos necesarios y suficientes para poder contratar un proyecto de intervención para la construcción física”, dijo Sandoval.
Sumado a lo anterior, el gerente manifestó que, en los avances relacionados con la consultoría, ha sido importante poder incluir los estudios pertinentes que permitan el análisis profundo, coherente, oportuno y eficiente del estado actual de la infraestructura del puente vehicular ubicado en la carrera séptima.
Proyección
En lo referente a la fecha estimada para dar inicio a la intervención sobre la carrera séptima, el funcionario hizo énfasis en que, como ente gestor, se debe cumplir un paso a paso que hace parte de las dinámicas requeridas para cada uno de los proyectos.
“Solamente hasta cuando tengamos completamente liquidada la consultoría podemos iniciar con la formulación de un proceso de obra, nuestra meta como ente gestor es que, para la siguiente vigencia, es decir, para el segundo semestre del año 2024, teniendo también en cuenta nuestra asignación presupuestal, se pueda iniciar un proceso de intervención de obra física de este corredor vial. Lo que resta de la presente vigencia, es que se obtengan todos los permisos y se logren todos los estudios y diseños, liquidar este proyecto para proceder a hacer las respectivas gestiones ante el gobierno nacional, de poder tener los recursos para poder contar con los recursos requeridos para poder hacer los trabajos de intervención física”, argumentó Sandoval.
Presupuesto
En cuanto al presupuesto invertido, el gerente de SETP aludió:
“Nosotros hemos intervenido entre los proyectos fase 1 y fase 9 que correspondieron a la última intervención que fue en los andenes sobre la carrera segunda, como ente gestor hemos realizado una intervención de 23,7 kilómetros de vía en el casco urbano de la ciudad de Neiva, corredores por donde transita el Sistema de Transporte Público. Este último proyecto de intervención que se plantea sobre la carrera séptima cerrará por completo todas las intervenciones en materia de
infraestructura vial. Hoy nuestro proceder como sistema de transporte público es hacer intervención netamente en materia operacional, me refiero al contrato de los tres patios y talleres, de los cuales ya se tienen los predios comprados y estamos actualmente en una etapa de elaboración de estudios técnicos y diseños y el contrato que recientemente fue suscrito,
específicamente la semana anterior, que son los contratos para la instalación de paraderos y terminales de ruta del sistema de transporte público. Hablamos de un contrato a través del cual vamos a instalar 573 paraderos y la construcción de seis terminales de ruta. Todo esto para que, en el segundo semestre, simultáneamente con los procesos de socialización que vamos a iniciar y, con el proceso de reorganización de transporte público, se pueda estar rodando las nuevas rutas y
la ubicación de los paraderos y terminales de ruta que requiere el sistema para entrar formalmente en operación en la ciudad de Neiva”, puntualizó Sandoval Cumbe.
Plazo
El funcionario enfatizó en que desde los equipos logístico y gerencial se están desarrollando mesas de trabajo con el gremio de las cinco empresas transportadoras con el fin de socializar los trámites pertinentes para lograr los permisos de operación, actividad que hace parte de la cooperación interinstitucional y la autoridad municipal que, en este caso, es la secretaría de movilidad y el ente gestor.
“Ya hemos avanzado en aspectos técnicos y jurídicos y nuestra meta es que para el mes de junio se inicie una etapa de pre – operación del sistema donde ya van a empezar a rodar las nuevas rutas del transporte público, ya cambiaremos el sistema de transporte colectivo a un sistema de transporte público y nuestro objetivo es que para julio de la presente vigencia estemos operando formalmente este nuevo sistema a través de un esquema de rutas”, insinuó Sandoval.
Finalmente, el gerente hizo énfasis en que, inicialmente, para manejar la trazabilidad de la normativa que establece los protocolos para que los vehículos tengan dos años más de vigencia para la prestación del servicio, el sistema estaría funcionando con el actual esquema de rutas: “Les hablo de los buses de 19 pasajeros que actualmente ruedan por la ciudad de Neiva y en la medida que esto vaya avanzando, el gremio transportador deberá ir actualizando la flota a las nuevas necesidades del sistema, me refiero a buses que cuenten con aire acondicionado, que tengan plataforma para el ascenso y descenso de personas en condiciones de discapacidad, aparte de todo un sistema tecnológico interno que pueda brindar información al usuario en tiempo real cuando una ruta va a llegar a algún punto y cuánto va a tardar el recorrido desde un punto A a un punto B. El sistema de transporte público lo que está buscando básicamente es reorganizar el actual modelo de transporte colectivo de tal forma que la prestación del servicio sea más eficaz y que tenga eficiencia tanto en los tiempos de desplazamiento de un lugar a otro y que se garantice un servicio óptimo a toda la comunidad. Todo esto estará acompañado de un proceso de socialización que vamos a adelantar desde el ente gestor con el fin de minimizar el impacto que pueda generar el cambiarle la ruta a un ciudadano que siempre ha venido tomando la misma ruta años atrás, pero esto con el fin de poder lograr que la gente migre a un sistema mucho más eficiente y eficaz”, concluyó Sandoval.
