En la Universidad Surcolombiana se desarrolló ayer el conversatorio Ruta Ferroviaria del Huila en el que diversos sectores se citaron para hablar del proyecto de conexión férrea Neiva – La Dorada, que podría llegar hasta Pitalito. El DNP señaló que se iniciará con la etapa de prefactibilidad.
Ayer, en el auditorio Olga Tony Vidales de la Universidad Surcolombiana, se desarrolló el conversatorio Ruta Ferroviaria del Huila, organizado por el Departamento de Planeación Nacional – DNP en articulación con la representante a la Cámara Leyla Rincón. En el evento participaron además el Banco Mundial, la Financiera de Desarrollo Nacional y la Gobernación del Huila, además de personalidades de la academia y el sector empresarial como la Cámara de Comercio del Huila.
El conversatorio tuvo como propósito el de exponer cómo a nivel nacional se viene adelantando el plan de reactivación férrea y, concretamente para el departamento del Huila, la puesta en marcha del estudio de prefactibilidad de la conexión ferroviaria entre Neiva y La Dorada, que podría llegar hasta Pitalito “hoy en Neiva estamos reuniéndonos para plantearnos la puesta de recuperación ferroviaria de la región, estamos planteando poder contar con los estudios de factibilidad de la conexión férrea entre Neiva y La Dorada en Caldas, hoy tenemos una apuesta de recuperación del tren, estamos próximos a abrir la licitación de la APP La Dorada – Santa Marta y lo que queremos es empezar a sentar las bases de la expansión de esta red”, señaló Nicolás Rincón Munar, Director de Infraestructura y Energía Sostenible del DNP.
En etapa de prefactibilidad
Como señaló Rincón Munar, el proyecto se encuentra en la etapa de prefactibilidad y se espera que este año se inicien los estudios, con una inversión de al menos cinco mil millones de pesos, “desde el punto de vista técnico, nosotros en el DNP formulamos el Plan Maestro de Transporte Intermodal publicado sobre finales del año pasado y nos muestra que hay unas potencialidades importantes, la viabilidad justamente dependerá de los estudios de prefactibilidad que nos indicarán realmente costos, beneficios, a su vez los mecanismos de financiación”, agregó.
En el conversatorio Giovanny Páez, asesor de despacho del Ministerio de Transporte, hizo una detallada exposición del estado actual de la red ferroviaria en el país y su participación en el transporte de carga, donde señala que el transporte férreo representa el 11% del total de la matriz de carga del país, “estamos alrededor de 300 millones de toneladas, el modo férreo moviliza poco más de 31 millones, pero lo importante a tener en cuenta acá la región surcolombiana y para otras regiones del país, es que si le quitamos a ese 11% el carbón, no llegamos ni siquiera al 1% de lo que se está movilizando actualmente por vía férrea, y aquí es donde la estrategia no es solo preguntarnos qué corredores reactivamos y cuánta inversión requerimos, sino que vamos a movilizar en los próximos años”, aseguró Páez y agregó que, de la inversión que el Estado hizo en los últimos 19 años en materia de transporte, menos del 2% fue hecho en las redes ferroviarias, “las carreteras se han llevado normalmente entre el 78 y el 82% del presupuesto, no ha estado mal la puesta del país y el desarrollo del país de nuestros casi 18,000 km de red vial nacional, 140,000 de red terciaria, quizá han estado generando una capilaridad en desarrollo territorial y nacional principalmente por el modo carretero, sin embargo menos del 2% no va a activar ninguna red ferroviaria por más de que uno quiera hacer esfuerzos de planificación y fortalecimiento institucional”, señaló.
¿El Huila tiene potencial en producción?
Una de las preguntas que se buscaron resolver en los paneles que se desarrollaron, fue la de la potencialidad que tiene el departamento del Huila en materia de producción para responder a la oferta de transporte de carga que generaría la conexión férrea entre Neiva y La Dorada, el exrector de la Universidad Surcolombiana Ricardo Mosquera, uno de los invitados, planteó esta cuestión, “nosotros, si lo miramos aquí, tenemos la composición sectorial del PIB y la base de nuestro departamento es la agricultura, la ganadería y la pesca, que representan casi el 20%, la quinta parte, y si sigo hacia arriba, el segundo es la administración pública y la defensa, es decir la burocracia y la parte de militares y la policía, y de ahí para allá es irrisoria nuestra participación de otros sectores del PIB regional, entonces aceptemos una cosa, esta es una región insular, aislada del resto del país” señaló y cuestionó, “entramos en una pregunta, ¿es el ferrocarril y las vías las que nos van a desarrollar la región? o ese es un sector que hace parte de un ecosistema económico, donde si usted no moderniza la agricultura, donde si usted no reactiva la economía y genera desarrollo industrial, pues el ferrocarril no va a tener a quien llevar. Es que, si usted no tiene mercado y demanda, ese es un saludo a la bandera”, aseguró.
Sin embargo, para Khadir Rashid Kairuz Díaz, subdirector de Infraestructura y Transporte Nacional del DNP, si hay una potencialidad, “yo me llevo la impresión de que el Huila sí tiene esa demanda, ese potencial agroindustrial, pero hay que contrastarlo con los estudios de prefactibilidad, ellos nos van a decir precisamente si la demanda es suficiente para que un proyecto ferroviario sea viable para el Huila pero la impresión que yo tengo después de estas conversaciones, es que el departamento tiene un gran potencial de temas de café, de tilapia, en temas mineros, nos lo presentaba la Gobernación y eso hay que contrastarlo y hay que verificar si hay suficiente demanda para que desarrollemos un proyecto ferroviario en la región”, aseguró.
La inversión inicial
Por ahora, el proyecto de prefactibilidad contará con una inversión cercana a los cinco mil millones de pesos, señaló Kairuz Díaz, “El proyecto de prefactibilidad puede estar entre 5000 y 7,000 millones de pesos, nosotros actualmente en el DNP estamos revisando el estudio de prefactibilidad del tren del Catatumbo y ese tiene un costo de 7300 millones, es un poco más costoso porque no se han hecho estudios anteriormente en la región de Norte de Santander para conectar con el corredor férreo, no existía un corredor férreo anteriormente y tiene mayores complicaciones geográficas. El Huila, por lo menos desde El Espinal hasta Neiva, digamos que la geografía es un poco más generosa, eso hace que posiblemente el costo de prefactibilidad no sea tan alto como el del Catatumbo”, aseguró y dijo que el estudio de prefactibilidad dará a conocer, además de los costos en el desarrollo y ejecución del proyecto, el beneficio que este podría generar, “puedo decir que no son proyectos baratos, por eso mencionaban en los paneles que hay que ver cómo se financian esos proyectos, cuáles son las restricciones del marco fiscal de mediano plazo y el marco de gasto del mediano plazo para ver esa viabilidad financiera, no son proyectos baratos pero muchas veces se contrastan estos costos con los beneficios que pueden traer y si los beneficios son mayores pues vale la pena realizar este tipo de proyectos”, agregó. En cuanto a la posibilidad de que una línea férrea pudiera reñir con el transporte de carga en carretera, el subdirector de Infraestructura y Transporte Nacional del DNP aseguró que lo que busca el Gobierno Nacional es que haya un enfoque de intermodalidad, “porque el transporte carretero tiene ciertas eficiencias para ciertas distancias y para ciertos tipos de carga, el modo ferroviario también y el modo aéreo también, entonces la idea es impulsar esa intermodalidad y por supuesto esa torta se tiene que repartir, pero se tiene que repartir de forma eficiente”,
